古恩特·明德曼解讀年青馬大賽路線設計中蘊藏的智慧

《馬術》雜志特約編輯李爽在2023年二月刊專題中，對古恩特·明德曼進行了專訪。

任何訓練有素的路線設計師都希望騎手和馬匹順利完賽、表現出色，因此路線設計師也被視為老師的角色――他們給騎手和馬帶來困難的同時也帶來樂趣。

在爭時規(guī)則下，路線不應對 4~5 歲的馬匹施加太大的壓力，因為年輕的馬需要花時間來感受適當的平衡。一條路線應該在障礙之間給馬留足時間，并在落地側給出足夠的跑步距離。一匹年輕馬需要在進入起點線時，就被騎得很好，有舒服的起跳點和第一次跳躍，在關聯(lián)距離上感到平衡和有動力，這樣做會讓這匹馬獲得良好的自我感覺。

路線設計師永遠不希望年輕馬匹的行進速度過快。相反，我們更愿意讓它們慢慢來。就像任何購買 4 歲馬的馬主都會有一個更長期的培養(yǎng)計劃：一匹總在快速奔跑的馬，對如何使用身體跳躍、保持韻律和控制跑步步伐知之甚少，則沒有時間去真正成熟。

對于年輕馬的比賽來說，路線不會在技術點上挖太多坑。關聯(lián)距離上，六、七、八步都是很舒服的距離，而四步或五步的距離對年輕馬來說會非常具有挑戰(zhàn)性，因為它們很難在維持有動力跑步步伐的同時找到節(jié)奏。如果一個路線確實需要設計五步的關聯(lián)距離，請確保它又長又直。

設計師始終要小心我們在場地里放置的一切東西，什么都可能會嚇到年輕的馬匹。另外，設計師也需要具備一些設計常識，例如迎著賽場入口的線自然而然對年輕馬匹更容易，而遠離賽場大門的線將對騎手是個技術上的小挑戰(zhàn)。

一條設計舒服的路線是能給馬匹帶來樂趣的，更重要的是，能給馬增長自信。路線設計師旨在為年輕的馬匹提供適當的鍛煉、與騎手建立信任，并在不同的賽場中和有觀眾的情況下積累經驗。在設計一條全程路線時，最好給缺乏經驗的馬匹盡可能多的輪次以完成比賽。如此一來，馬匹才能擺脫恐懼、建立自信。

當一匹年輕的馬帶著豐富的經驗和良好的感覺走出賽場時，它便打心底里知道，在賽場上跳完一條全程沒什么大不了的。

為年輕馬匹設計路線總是比任何五星級大獎賽更具挑戰(zhàn)性，因為一匹成熟的大獎賽馬匹可以完成騎手要求的一切。

即使是同齡的馬也可能因個體情況而具有巨大差異：一些騎手可能需要駕馭一匹大個子 6 歲馬，而這匹馬還在學習著控制它過大的身體；另一些騎手可能擁有一匹運動能力相對較低的7 歲馬，馬匹還在與其自身能力的成長作斗爭……因此，騎手的日常工作會非常費心費力。

當騎手與一匹新搭檔的年輕馬磨合時，他會發(fā)現在保持相同的跑步節(jié)奏下，新馬總是很難慢下來。從理論上來說，馬匹總可以做到騎手要求的任何東西，但如果這匹馬沒有良好的平衡，就永遠做不到。對年輕馬匹的路線設計相當于去幫助騎手在一開始就做到所有必要的工作：平衡、節(jié)奏、速度、信任等。

如果一匹馬對它的騎手失去信任，二者會很快“打起來”，沒有騎手愿意和他們的馬匹一決高下。因此，年輕馬匹的路線設計很難，它必須通過允許馬匹輕松地進入、直線的跑步、足夠的在障礙之間喘息的時間來幫助建立其對騎手的信任。這樣，我們就能看到一匹年輕的馬有時間環(huán)顧賽場、觀察人群，看它舒展跑步、跳躍和呼吸，馬匹將在其中找到自己的力量和平衡。為年輕騎手或較低級別的比賽設計路線與對待年輕馬匹相似。

從 90 厘米開始，路線中的技術難點隨著高度的增加而增加。組合障礙是業(yè)余級別和 4~5 歲馬比賽常用的技術點之一，障礙必須在一條動線上獨立放置，前后干凈利落，兩側均沒有其他緊迫要跳躍的障礙――這樣騎手或馬匹才有足夠的時間準備起跳點、落地和轉彎。在組合障礙與單障礙的選擇上，請牢記：對于一個業(yè)余騎手來說，先跳組合再跳單障礙這一順序永遠比反過來更容易。

訓練路線一般不會讓一匹馬以恒定的節(jié)奏和動力完成 10~12 道全程障礙跳躍，這是騎手在家訓練和在外參賽之間的區(qū)別。通常，在家設計的路線完全不同，設計師喜歡在家里給馬匹做一個輕松的路線――有很多相對容易的跳躍，給馬動力和節(jié)奏。

換句話說，我們永遠不想給我們的馬帶來太多壓力，但同時，我們應該始終能通過騎乘反饋感受到我們對馬的要求。體操障礙是很好的訓練路線。

路線的設計總有不同目的：訓練、教育或比賽，完全取決于馬匹的情況。無論如何，任何設計得當的路線都應該能幫助馬匹從第一道跳躍到最后一道都保持好節(jié)奏和動力。從這個意義上來說，如果路線設計師了解自己在要求騎手和馬匹做到什么，會更好，畢竟設計師提出了問題，就必須知道答案。

路線設計師需要騎手來騎他所設計的路線，騎手也需要路線設計師來為他和他的馬匹設計更多的路線。因此，二者緊密關聯(lián)，互相成就。